自改革開放以來，混凝土結(jié)構(gòu)被廣泛就用于公路橋梁工程中，隨著時光流逝，許多采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的橋梁已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的病害，也就意味著在預(yù)應(yīng)力施工過程中，施工質(zhì)量有偏差。我們知道，預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)力作為橋梁施工中的一個重要環(huán)節(jié)，難度高、技術(shù)復(fù)雜，張拉質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的安全，因此，錨下有效預(yù)應(yīng)力與控制張拉預(yù)應(yīng)力檢測要引起高度重視。

        本文重點總結(jié)導(dǎo)致錨下有效預(yù)應(yīng)力與控制張拉預(yù)應(yīng)力偏差原因，希望對行業(yè)朋友有所幫助。

        （一）、導(dǎo)致錨下有效預(yù)應(yīng)力比控制張拉預(yù)應(yīng)力值偏小的原因

        （1）試驗與實際工程所用的鋼絞線材質(zhì)不同，而且即使同一鋼絞線也存在著材質(zhì)不均勻的現(xiàn)象，因此會存在實際錨索的鋼絞線截面面積小于實際彈性模量小于控制張拉力預(yù)應(yīng)力測驗鋼絞線的截面積。

        （2）由于錨索體注漿質(zhì)量方面的問題，在實際工作時，錨固段注漿不飽滿，使得實際的錨索有效預(yù)應(yīng)力要小于測試時錨索的張拉控制預(yù)應(yīng)力。

        （3）由于錨索鋼絞線本身的質(zhì)地原因，錨索在進行控制張拉預(yù)應(yīng)力測試時，由于操作問題導(dǎo)致邊坡發(fā)生壓縮變形的情況，使得錨索控制張拉測試時，顯示的錨索張拉伸長值變小，實際上錨索的有效預(yù)應(yīng)力要小于測驗時的數(shù)值。

        （4）由于進行控制張拉預(yù)應(yīng)力測試時，工作人員的操作不當，對于數(shù)據(jù)的記錄與分析不夠準確，對于測試中錨索張拉的數(shù)值以及位移情況記錄與實際情況有所出入，因此會導(dǎo)致錨索的實際有效預(yù)應(yīng)力小于進行測驗時的控制張拉預(yù)應(yīng)力，也給錨固的實際工程帶來了安全隱患。

        （二）、導(dǎo)致錨下有效預(yù)應(yīng)力比控制張拉預(yù)應(yīng)力值偏大原因

        （1）由于不同的錨索有著不同的鋼絞線，而且同一鋼絞線也存在著材質(zhì)不均勻的現(xiàn)象，而且對于鋼絞線的截面面積來說，會存在實際的錨索鋼絞線截面面積大于控制張拉預(yù)應(yīng)力測試的鋼絞線截面面積。

        （2）由于在進行控制張拉預(yù)應(yīng)力測試時對于錨索體的控制不當，導(dǎo)致測試時錨索鋼絞線出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象，會使得測試時錨索的張拉力小于錨索實際的有效預(yù)應(yīng)力。

        （3）在工程建設(shè)成功后，錨索實際所承受的張拉力要比測試時鋼絞線所承受的張拉力小。

        （4）在測試過程中，由于工作人員操作不當導(dǎo)致數(shù)據(jù)的記錄和分析出現(xiàn)偏差，造成測試的錨索張拉控制預(yù)應(yīng)力比實際的錨索有效預(yù)應(yīng)力要小。